多连杆式汽车独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。由连杆、减震器和减震弹簧组成。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架;后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统,其中5连杆式后悬架应用较为广泛。
多连杆悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可允许车轮与地面尽最大可能保证垂直、尽最大可能减小车身倾斜、尽最大可能维持轮胎的贴地性。从理论上讲,多连杆悬架是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。
多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的,操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。
优点:多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。
缺点:多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂;对调校要求很高。