由于如今社会的不断进步,现代的汽车悬架,要求在各种行驶条件下提供平顺性和安全性的最佳匹配。但是对于传统的被动悬架来说,只是能保证在一定特定道路和速度下达到最优折,不能满足于现有的要求,所以,我们要发展,我们需要创新。
就汽车的平顺性来说,它一般是用车身加速度来衡量的,乘员对车身加速度在不同频率下的感受以及乘员身体各个部位的感受都是不相同的。汽车悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。我们可以认为是由许多小质量用弹性元件连接起来组成,但是其中共报频率在各个部位也存在很大差异。同时,汽车悬架技术也必须进行创新,适应社会发展。
汽车行驶安全性是指在弯道行驶时,在受到侧风向作用时和制动过程中车轮抱死时,能保持汽车安全行驶的特性,地面附着的情况来决定这个特性,除此之外,还与地面接触力的大小情况有关。汽车悬架多自由度试验台主要是模拟汽车悬架静态、动态力学性能评价试验。
汽车行驶振动时,车轮上作用静载荷和动载荷,正的动载荷使附着力增加,但也极大的增加了路面负荷,负的动载荷减少了对地面的接触力,但使附着力减小,在极限情况下以减小到零,这种情况的发生是很危险的,也会造成汽车悬架的不稳定性。严格地讲,车轮所能产生最大侧向力以及牵引力并不与车轮载荷成正比关系,车轮的动载荷应尽量保持前、后轮间一致,以防止前轮或后轮偏离行驶方向,就容易产生过度转向或不足转向的现象,如果车的质心不在前、后轮的中间位置,则前、后轮动载荷应与质心到前、后轮的距离像适应。汽车悬架控制技术可得到相应发展。
汽车悬架是汽车中的一个重要组成部分,它的技术的发展也关乎整个汽车使用性能的进步,但也不要以为它很简单,过程也是结果的一部分,发展才是硬道理。