空气悬挂弹簧采用铸铁、锻件、推力杆、导向柱等结构件拼焊而成。若采用空气悬挂簧,现一辆载货车使用的弹簧扁钢大部分被新式结构所替代,空气悬挂簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。
空气悬架弹簧是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统,目前汽车空气悬架弹簧在国外应用非常普遍,国内也在导入汽车空气悬架弹簧产品。因此,汽车空气悬架弹簧的应用发展,值得业内人士去关注和思考。
固有频率的空气悬架系统是一个重要的指标,对汽车的乘坐舒适性评价,通过悬挂试验台架的空气悬架系统的分析,首先,确保所有的两个固有频率的试验台架两个满足要求的实际车辆的悬架系统。对于实验台的固有频率设计,一般都是通过简单的理论估算,计算结果往往与试验台实际情况有一定的差距。
试验台主体由两个梁组成,上下梁通过空气悬架弹簧连接。车身两侧安装有支架,支架两侧设有纵向滑轨,保证试验台体垂直运动。测试台下在梁底有一个橡胶片来模拟汽车轮胎。支架底部的主体由偏心支撑,偏心轮转动时,驱动振动试验台主体上下摆动。
测试4赫兹的一阶固有频率的空气悬架试验台,利用HyperWorks求解一阶固有频率3.81Hz,4.75%,误差小,证明利用HyperWorks计算可以得到一个好的结果。还表明,一阶固有频率值的试验台不满足理想悬架系统固有频率值的要求,需要调整相关参数,以减少试验台的固有频率。
通过对比模拟和实验分析表明,在建立空气悬架试验台之前,根据试验设计方案和相关参数,建立了试验台,通过HyperWorks分析建立有限元模型,根据仿真结果对设计的方案以及参数进行调整,使试验台的固有频率满足实际车辆空气悬架系统的要求,从而达到利用有限元分析悬架试验台的固有频率来设计的目的。