最近很多网友都联系小编诉苦,对于汽车的一些专业名词特别对于悬架了解甚少。今天小编就利用本期的好车课堂,用较为简单的语言跟大家聊聊悬架的那回事,希望对大家有所帮助。
麦弗逊式汽车悬架
常见车型:福克斯、昂克赛拉
主要部件作用:由于这种悬架相对简单,所以减震器除了有减震作用还提供车身支撑作用,所以叫它做支柱式减震器。
成本:由于麦弗逊式结构简单,这决定了其制造成本以及调教成本都较低。
设计:结构简单带来的好处就是悬架质量轻和占用空间小。因此在尺寸较小的车型上发动机舱可以做得尽量大,以放置各种类型的发动机和各类电气设备。
有什么不好?由于只有三个支撑点,在避震器上的支撑点由于车辆运动而位置会发生变化,在立体空间上并没有很好地把外界应力很好地处理掉,稳定性问题就会暴露。
双叉臂式汽车悬架
常见车型:宝马5系、丰田锐志
主要部件作用:上下两个A字臂成为悬架的支撑作用,减震器不再像麦弗逊式那样成为支撑点。
成本:由于零件相对麦弗逊式多了上摆臂、转向节之类,对于造车成本而言会比麦弗逊式悬架要投入更多。
设计:这种悬架比较少见,基本出现在一些较为运动的车型上。相对麦弗逊式而言,双叉臂的稳定性更高,因此悬架的横向受力刚性会提升,避震器也会被得到保护。
有什么不好?车辆的震动会通过叉臂直接传到车内,因此车辆的舒适性会受到影响。
多连杆式汽车悬架
常见车型:奥迪S5
主要部件作用:多连杆顾名思义会出现很多连杆,而连杆的作用就是为了支撑车体以及固定车轮的角度,它的作用相比双叉臂式更加丰富。
成本:多连杆则证明了悬架有三条连杆或以上,零件的增加无疑大大增加了车企投入的成本,其成本相比麦弗逊和双叉臂要高得多。
设计:多连杆则解决了这个通过控制控制臂的长度能够动态调节车轮的三维空间上的角度,这能够提高车辆转弯时候操控性能,对于车辆操控也是有很大的帮助。
有什么不好?对于前悬架而言,多连杆的体积以及重量都比麦弗逊式和双叉臂式都要来得厉害,因此这不利于发动机的布局。