从最初的不可控的被动悬架到如今的可控的智能悬架,汽车悬架在这几十年中走过了风风雨雨,进步却也是日新月异。本篇将讲述的是悬架的编年史,带您领略现代化科技的独特魅力。
由于多变的环境和愈来愈高的性能要求等多种复杂因素的影响,被动悬架因为难以满足人们的需求而渐渐退出时间舞台,代替它的是能够较好解决安全性和舒适性的控制悬架。这种比较新型的汽车悬架能够勘测路况,促使汽车性能达到最佳,基本符合当前需要。而近几年发展较为迅捷的为两种,主动悬架和半主动悬架。
主动悬架属性上来讲是一个动力驱动系统,它是由测量、反馈、能量源、执行器等四部分组成,它的原理是通过传感器来获得车辆的振动讯息,并将讯息转交给控制中心处理,再由控制中心将指令发给能量源进而产生控制力,最后则由执行器来进行控制,减小震感。但这套较为繁琐的工序由于结构的复杂,造成成本较高,能量消耗大的问题,制约了一定的发展,只能运用在少数的高级轿车当中。而与之相对的则是汽车悬架中的半主动悬架,由于构造简单,成本比较低的优点,得到广发应用,并且快速发展。其控制效果在某种程度上也渐渐接近主动悬架,得到业内的一致好评。
应用于汽车悬架中的控制策略理论主要有理论上较为理想的天棚阻尼控制;较为成熟完整的半主动悬架的最优控制;提出较早尚属于理论的预测控制;能够自校正和模型自适应的自适应控制策略;比较依赖专家知识和经验人为因素较多的模糊控制和神经网控制以及将多种控制复合在一起使用的复合控制等等。
汽车悬架中执行机构却往往代表汽车悬架系统的发展,这是由于控制策略最终都是要通过执行机构对汽车的震感进行调整。其中最常使用的是两种:悬架刚度调节系统以及减震器阻尼调节系统。而前者应用较多的是空气弹簧。而后者则是实际中应用最多的一项。其应用的是一种可粘性连续控制的新型的只能性材料,被业内展望为最有发展前景。
近十多年来,汽车悬架控制系统的发展越来越迅速,很多汽车公司都拥有了实验结论不错的发明成果。这无疑在一定程度上促进悬架的发展。从某种角度上来讲,只要需要出行,大到军事,小到日常生活,我们都不可能离开汽车悬架,而正是由于需要,悬架的发展也会呈螺旋式上升,愈来愈达到新的高度。