空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件为主,利用气体的可压缩性实现其弹性作用。悬挂内部气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节。例如高速行驶时悬挂可以变硬以提高车身稳定性。在低速行驶时控制单元会根据路面情况改变悬挂软硬,以变软来提高减震舒适性。现如今汽车行业中应用较为广泛的空气悬架主要有两种,分别是全空气悬架和复合空气悬架。下面小编就为大家介绍一下这两种不同类型的空气悬架之间的区别。
一、定义:桥上载荷100%由空气弹簧承载,称为全空气悬架。桥上载荷部分由空气弹簧承载,部分由钢板弹簧承载,称为复合空气悬架。
二、全空气悬架由于空气弹簧承受全部的载荷,所以偏频较低,为1.1-1.3赫兹之间,其舒适度很好。普通钢板弹簧的偏频一般在2.2-2.5赫兹之间,其舒适度较差。一般钢板弹簧车的乘坐疲劳极限只有1个半小时,而空气悬架可使乘坐疲劳极限延长到4小时以上。复合空气悬架由于是板簧与空气弹簧同时承载,偏频较大,有些结构不合理的复合空气悬架,由于空气弹簧与钢板弹簧的偏频不同,所以其“晕车感”和车身晃动幅度过大,驾乘感较差。因此,在乘坐舒适性方面全空气悬架要优于复合空气悬架。
三、全空气悬架采用多连杆和横向推力系统,操纵稳定性大幅度提升,且空气弹簧安装高度的降低,极大地改善了高车顶的稳定性,使车辆在较大幅度转弯时,拥有良好的抓地性。复合空气悬架,钢板弹簧即承受垂向载荷也要承受纵向和横向载荷,降低了其操作稳定性能。因此,在操纵稳定性方面也是全空气悬架优于复合空气悬架。
四、全空气悬架优于完全改变了原车的板簧结构,成本较高。而复合空气悬架是基于原车结构,只是在车桥附近或板簧上加装一到两只空气弹簧,所以成本低廉。