汽车空气悬架在发达国家和地区的高速客车和豪华城市客车上的使用率达到100%,在其他车型也开始大量应用。安装有汽车空气悬架的车辆可以获得理想的固有频率,减小整车的振动噪声,车轮动载荷小,可以获得良好的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶的安全性。
汽车空气悬架的运动学特性首先反映在车轮定位参数的变化趋势上。为了使仿真分析结果可观真实和具有可信度,进行双侧车轮平行跳动仿真。选择标准的悬架轮典型工况,令双侧轮胎中心在车辆行驶时悬架的主要跳动方向上下平行跳动范围为-100到100mm。在方向盘上施加旋转驱动。计算可得车轮定位参数前轮前束角、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角等特性。根据目标汽车空气悬架转向机构中零部件间的相对运动关系,定义零部件的拓扑结构,确定重新组合后零件间的连接关系和连接点的位置,计算或测量重新组合后的零部件质心位置、质量和转动惯量,确定减震器的阻尼特性和弹簧的刚度特性,加你该模型与试验塔架进行数据交换的输入和输出信号器。
通过对汽车空气悬架的运动学仿真分析可以在保证整车性能的基础上使车轮接地点的侧向滑移量大大减小,悬架空间结构趋于紧凑。结果形象直观,仿真效果良好,为同类机构的设计提供了方便的分析方法,为进一步制造样机奠定了基础。