混合式空气悬架是指空气弹簧与钢板弹簧混合在同一悬架系统中,其中钢板弹簧主要用作传力导向杆系,但也作为弹性元件承受部分垂直载荷。如今的豪华大客车已经普遍采用空气悬架,但多数仍沿用非独立悬架,就非独立式空气悬架而言,其结构形式主要有三种:纵置四连杆机构,采用V形上杆;纵置单臂机构,为A形架形式;钢板弹簧与空气弹簧混合形式。
混合式空气悬架的结构形式之一是采用纵置半椭圆钢板弹簧,而空气弹簧直接布置在板簧中部的上方,这种结构实质上是板簧与气簧并联,多数用在前悬架。其设计要点为:必须核算并保证板簧的纵扭强度,对于前悬架,主要核算在最强制动时的纵扭强度,同时核算纵扭角,保证气簧上、下座的相对转角在允许值之内。为了减小纵扭力矩,应将板簧布置在离地低一些的位置,也就是采用落差较大的前梁,采用少片变截面簧(减少板簧根部总厚度),或将板簧布置在前梁之下。当然,后者就要改变前梁的传统结构。板簧刚度应选取尽可能低,使气簧刚度占总刚度的比例较大,以获得较好的等频性。最简单的办法是在保证纵扭强度所需的根部总断面系数的条件下,选用较长的板簧。这样,板簧的比应力也降低了。
由于高度控制阀的作用,所以不管在什么载荷状态下,板簧都处于同一设计状态。混合式空气悬架的板簧,主要是作为导向杆系,承受很小垂直载荷,它应该按无限寿命来设计,不作为易损件。因此,给了混合式空气悬架无限大的发展空间。(zc)