现在大多数汽车所用的汽车悬架大都具有螺旋弹簧和减震器结构，不过对于汽车悬架而言虽然结构看起来并没有太大区别但是实际使用性能上还是有明显差别的。悬架大体可以分为两种，即独立悬架和非独立悬架。

非独立悬架由于结构是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，所以一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，另外在转向的时候较易发生侧翻。

相对而言独立悬架就具有非常明显的稳定性。由于采用独立悬架汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮或者说影响较小，这样就可以使厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬架汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬架的汽车。

悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一。从结构上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬架却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。不过从汽车悬架的独立还是非独立来看自然是独立悬架系统更优秀。